CON DOS PASOS SALDRÍA MÁS BARATO

Por Sergio Mejía Cano

Respecto a la entrega del día de ayer referente a la reubicación del patio de maniobras del ferrocarril en Tepic, recibí varios comentarios de parte de algunos compañeros ferroviarios diciéndome principalmente que ese es ya un cuento muy gastado que tiene años y que tal vez jamás se llegue a nada concreto, poniendo como ejemplo lo que pasó en la ciudad de Guadalajara, Jalisco en donde se tomó la opción de construir pasos a desnivel y superiores por lo inviable que resultaba ya hacer el cambio de vías.

Según comentarios de antiguos empleados ferroviarios, lo que es ahora el periférico sur en la Perla Tapatía, hubiese sido la vía del ferrocarril para con el mismo trayecto llegar a la estación El Castillo, en donde existe un amplio patio de maniobras que queda precisamente a espaldas del Hotel Tapatío. Sin embargo, por alguna razón el proyecto de sacar la vía férrea procedente del norte no se llevó a cabo dando paso al actual periférico.

Este proyecto era viable y tenía buen sentido porque de San Juan de Ocotán (Jocotán para el FCP) se desprendería la vía del ferrocarril para ya no tener que atravesar y partir la ciudad tapatía en dos, tal y como quedó definitivamente, que por algo se prefirió la construcción de hacer pasos a desnivel y puentes en los cruceros con la vía férrea que hacer todo el cambio requerido; y vaya que se pudo haber hecho porque en el tiempo en que se proyectó no había ninguna construcción en las inmediaciones por donde pasaría la vía, que hoy es el periférico sur.

Y cada vez que había un accidente de tren con vehículos en alguno de los antes cruceros públicos a nivel crecían los clamores para que sacaran las vías de la ciudad. Sin embargo, tal vez mediante algunos estudios se llegó a la determinación que lo mejor sería dejar las vías en donde estaban y construir los puentes y pasos a desnivel y todo mundo tranquilo.

De hecho, la única zona en donde estorbaban las vías férreas en Guanatos era precisamente en la entrada de aquí a la estación de pasajeros, ya que más allá las vías que van a Irapuato, Guanajuato, y Manzanillo, Colima, no pasan ningún crucero importante hasta llegar a Las Juntas, una población al sur de Guadalajara que ahora es colonia del municipio de Tlaquepaque, Jalisco, en la zona conurbada, y cuyo nombre se deriva debido a que ahí se juntan las vías que van y vienen a y de Guanajuato y Colima respectivamente.

Me comenta un compañero que se acaba de pensionar y que sus últimos 30 años aproximadamente estuvo en el departamento de Vías y Estructuras, 10 antes de la concesión y los otros 20 en la nueva empresa ferroviaria, que el último rumor que oyó entre la oficialidad sobre sacar las vías férreas de Tepic, fue allá por el año de 2007, pero según él, eran puros comentarios y nada serio en sí, pero que aun así y de acuerdo a algunos estudios que se habían hecho al respecto, se llegó a la conclusión de que la mejor opción para la capital nayarita sería ya  no cambiar la infraestructura, sino construir puentes y pasos a desnivel según como fuera más viable. Y de acuerdo a lo estudiado  preguntando aquí y allá y acullá, se determinó que con solo dos puentes o pasos a desnivel se resolvería el conflicto vial que generan los trenes cuando están estacionados y por lo mismo estorban en los cruceros públicos a nivel. Un paso superior o a desnivel serviría en el Boulevard Colosio, desde luego, y este absorbería el tránsito vehicular de la calle Vicente Guerrero que es la entrada a la colonia Tierra y Libertad, ya que por la Colosio también tiene entrada dicha colonia; y el otro que sí tendría que ser un paso superior en la avenida Gobernadores, construido en forma similar al paso superior de la avenida Insurgentes-Tecnológico debido al corto espacio que hay para hacer un paso a desnivel ya que las vías están muy cercanas a la Insurgentes, así que comenzaría a ambos extremos de la avenida Insurgentes, como una especie de Y griega elevada de sus brazos bajando hacia el oriente en cuanto atravesara las vías del ferrocarril. Este paso superior absorbería el tránsito vehicular de la avenida Principal, así que con estos dos pasos, ya fueran a desnivel o superiores, se resolvería el problema de que supuestamente estorban los trenes, y hasta saldría más barato que cambiar todas las instalaciones ferroviarias y así sí le entraría la empresa ferroviaria que, según los enterados, no quiere saber nada que implique grandes gastos aunque sean de forma tripartita: federal, estatal y Ferromex.

Sea pues. Vale.

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